路” 共建国家占出口总量超 75%。他强调，汽车产业对钢铁材料的需求正朝着高强度、轻量化、低碳化加速升级，而梅钢聚焦高性能汽车钢与绿色低碳产品的战略布局，精准响应了行业趋势。

中汽中心副院长孟宪明表示，新能源汽车整备质量因电池系统普遍高于燃油车，轻量化技术成为关键 —— 每减重 100 公斤可降低电池成本 20%、增加续航里程 50 公里。他以反向保压成型技术为例，说明通过工艺创新（如中锰钢温成型、一体式压铸），高强钢在车身结构件中的应用可同时提升安全性与轻量化水平。此外，他提到全球汽车用钢正从 “单一材料” 向 “钢铝镁复合材料” 转型，梅钢在热成型钢、铝硅镀层钢等领域的技术突破，已实现与新能源汽车主机厂的深度协同。

发布会现场，梅钢正式发布绿色低碳热轧、酸洗产品，该系列产品通过 “高炉 + 转炉 + 极限废钢比 + 绿电” 工艺路径，实现废钢比超 40%、全绿电生产，碳效等级达一级，并获得低碳认证。其中，应用于电池壳体的中锰钢材料经成分优化后，解决了传统材料延展性不足的问题，实现一体式成型；反向声控技术则将 A 柱部件回弹误差降低 70%，满足新能源汽车对结构件精度的严苛要求。

据梅钢规划科技部负责人介绍，目前梅钢低碳产品已覆盖热轧、酸洗等品类，与多家新能源车企建立战略合作，产品应用于电池包、车身骨架等核心部件。例如，为某主机厂定制的低碳热轧钢用于底盘结构件，较传统材料减重15%，同时满足欧盟碳边境调节机制（CBAM）要求。

中国钢铁工业协会主任毛明涛表示，中钢协已构建钢铁全产业链EPT平台，发布首批8个低碳钢产品标准，梅钢此次发布的低碳汽车钢正是行业标准的重要实践。